上海で開催された紅蒙智行 TECH DAY ファーウェイ・トゥーリングプラットフォーム技術特別セッションにて、技術専門家が同社独自開発のスマートデジタルシャーシ基盤「トゥーリング」の全技術構成をメディアに初公開した。業界全体の課題として、サスペンションハードウェアの仕様が均一化する中、乗り心地の上限を決定する要素は何かが問われている。
従来の機械式シャーシは凹凸路や横滑りが発生した後に反応する受動的制御だが、トゥーリングプラットフォームは全方位センシングネットワークとデジタルシャーシエンジンを搭載。減速帯や滑りやすいカーブを事前に検知し、進入前にサスダンパー調整とトルク配分を事前に実行する予測型制御を実現する。OTA アップデートにより、乗り物酔い緩和、路面事前スキャンなど新機能を随時追加可能だ。
同プラットフォームは「高速演算・超低レイテンシ・高精度制御」を核心競争力とし、ファーウェイの ICT 基盤技術を活用し 4 つの革新を実装した。3 段階キャッシュシステム、ハードウェアレベルの無効データフィルター、多精度並列演算、シャーシ制御専用 VIP 通信回線により、エンドツーエンドの応答遅延をミリ秒単位まで圧縮した。
実走行では減速帯通過時に車体を安定化、凍結路面では毎秒数百回の滑り予測演算を行い四輪トルクを瞬時に分配、パンク発生時には複数システムが連携し走行軌道を補正する。こうした性能は高級サスペンション部品の増設だけでは実現できず、演算能力とアルゴリズムが機械の潜在性能を引き出した成果といえる。
ファーウェイは上位モデル「トゥーリング・ロンシンプラットフォーム」も披露した。四輪独立制御により操舵性・乗り心地・安全性を極限まで高め、片輪最大リフト力 12kN、2 メートルの大きな凹凸路面も滑らかに走行できる。衝突回避不可と判断した場合、0.5 秒以内にサスペンションを 80mm 上昇させ、車体の堅牢な部位で衝撃を吸収する能動衝突リフト機能を搭載。本プラットフォームは尊界 S800 コレクションエディションをはじめとするフラッグシップ車種に先行搭載される計画だ。
これまで自動車業界はエアサス、CDC ダンパーなどハードウェアスペックを中心にシャーシの競争を展開してきたが、トゥーリングプラットフォームはハードウェアが横並びになった時、真の差別化要因はソフト・ハード一体型デジタル技術力であることを示した。業界アナリストはスマートコックピットと ADAS が普及する今、スマートシャーシが完成車メーカーの技術格差を分ける分水嶺になると指摘する。フルスタック自社開発の演算・通信基盤からドメイン統合と予測制御を実現する技術力が、今後の高級スマート EV の核心的競争障壁を形成するだろう。